減速機的負載比較大，對性能和強度的要求高，為了保證減速機設備的性能和質量，一般減速機的箱體都采用焊接工藝。焊接工藝是一種比較經濟和環保的手法。
減速機的箱體主要有上箱體和下箱體組成。箱體主要受力部分板材材質為 Q345B 鋼 ， 板厚從 16 mm 到 70mm 不等，軸承座材質為 ZG310-570 鋼，共13組。采取合理焊接工藝基本滿足減速機的制造、加工和使用要求。
減速機箱體焊接工藝的選擇
1.減速機在工作時，需要承受較大的負荷，所以箱體的焊縫要具有較好的焊接強度，且焊縫質量要好，不得有夾渣、咬邊、裂紋及氣孔等缺陷。
2.軸承座為鑄件，且壁厚較大，焊接中需嚴格按照工藝要求焊接，控制好熱輸入，以避免產生冷裂紋。
Q345B 是低碳合金鋼有較好的抗熱性能，一般不會出現熱裂紋。但焊接 Q345B 鋼板易出現冷裂紋的問題， 淬硬組織是引起冷裂紋的決定性因素，所以在制訂焊接工藝時應充分考慮氫的因素，為防止出現冷裂紋，需采取預熱措施。
3.由于減速機箱體在使用時要充填油液，焊后還應進行相應的無損檢測及煤油滲漏試驗，所有焊縫均不得有漏油的情況。對重要減速機或其某些重要部位采用手工焊能夠有效地避免氣孔及裂紋等缺陷的產生。
4.焊后要進行熱處理，以此來獲得均勻的組織性能，消除殘余應力。
焊接時，從焊縫到母材各處受熱不相同，不均勻的溫度分布引起熱應力和變形，受到外拘束的作用又會形成剩余應力。焊完冷卻后，焊縫到母材形成不同的組織，這些組織的性能互不相同，強度、硬度、韌性、塑形不均勻，從而會在焊縫到母材的脆弱處發生損壞。
減速機的上殼體，下殼體及其他附屬結構
減速機箱體的組裝順序
下箱體的組焊順序依次為：拼焊底板、調平、探傷。在底板劃線，組裝內層立板、外層立板， 加工藝支撐， 焊接立板焊縫、 焊接立板與底板焊縫，組裝下軸承座、組裝下蓋板法蘭， 并采用點固焊固定。
上箱體的組焊順序依次為：在下箱體的結合面上點固焊上軸承座，并與連接法蘭組對，和下箱體采用點固焊固定，與箱體立板和筋板組對，加工藝支撐，焊接立板各縫、焊接立板與連接法蘭焊縫，與蓋板以及墊板和吊耳等小件組對后，再整體焊接。
怎么避免焊接后出現焊縫
1.箱體在正常工作條件下，疲勞破壞是焊接結構最普遍的破壞形式，而引起疲勞破壞是焊縫缺陷周圍應力集中引起的。
2.過大的焊縫余高、咬邊、氣孔等焊縫表面缺陷都會影響焊縫的疲勞強度。
3.對于箱外體焊縫便于處理，采用無損檢測如 PT、MT 等檢測是否有缺陷，并用磨光機等工具進行處理；而對于箱內焊縫，因大部分不便于觀察、檢測和處理，施焊條件差，更容易出現焊縫缺陷。
4.對箱體立板盡量開內坡口，先焊里面，焊完后，在外面用角向磨光機或碳弧氣刨清掉缺陷后再進行焊接，這樣更容易保證焊縫質量。
5.另外，值得注意的是，側板上的筋板盡量避免與側板出現焊縫交叉，因為交接處的焊縫，是焊接內應力峰值存在的地方，更容易出現裂紋。
減速機箱體焊接完的檢驗
修磨完成后，將上下箱體放于平臺，按圖樣尺寸檢查，相應尺寸均符合圖樣精度要求，法蘭平度偏差≤5 mm，焊縫外觀經100％目視檢測，焊縫及熱影響區不得有裂紋、未焊透、未熔合及超過容許限度的咬邊、弧坑、夾渣等缺陷，焊縫外觀尺寸應全部符合圖樣要求，焊縫UT 探傷合格后按技術要求進行密閉性試驗， 不得滲漏。
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